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高压共轨技术被外资垄断的局面已被打破
作者:管理员来源:本站时间:2016年07月12日
  日趋严重的能源危机,成为全世界内燃机行业关注的焦点,也?#20849;?#27833;机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势:能减少20%~25%的 CO2废气排放,车速较低时的加速性能更有优势,平均燃油消耗低25%~30%,能提供更多的驾驶乐趣。因此,有人大胆对全球汽车产量中柴油机的发展趋势进行了预测,并按区域划分世界汽车产量中的柴油机比例。但是,与汽油机相比,柴油机的排放控制又是一个难点。为满足排放标准,柴油机先进的燃油喷射?#20302;?——高压共轨技术成为?#30340;?#20154;士关注的焦点。前些年,高压共轨技术是外资一?#31243;?#19979;,现在这种局面被打破了。
  
  排放标准的提升必然推动发动机技术的发展
  
  2005年12月30日,?#26412;?#29575;先实施国Ⅲ排放标准。2006年7月31日,上海公交、出租车行业新车实施国Ⅲ排放标准。2006年9月1日,广州开始实施国Ⅲ排放标准。今年7月1日全国将全面实施国Ⅲ排放标准。到2010年,全国将实施国Ⅳ排放标准。
  
  排放标准的提升,必然推动发动机技术的发展。对于汽油发动机,由于技术相对成熟且有后处理,因此满足?#22771;?#25490;放标准难度不大。对于柴油发动机,由于?#22771;?#22823;部分还是机械式燃油?#20302;常也?#27833;机直喷技术发展历程较短,因而为满足排放标准要求必须重新设?#21697;?#21160;机。我国?#22771;?#22823;部分采用引进技术来满足现阶?#38395;?#25918;标准(国Ⅲ),但也有部分企业在进行自主研发,如中国一汽无锡油泵油嘴研究所、成都威特等。在更严格排放标准要求下,除电控燃油?#20302;?#22806;,发动机整机也引进了许多新技术。世界著名的汽车研发机构Ricardo公司推荐在各排放阶段的发动机技术要求,从中可见共轨?#20302;?#30001;于其独特的优势,是最具继?#34892;?#21644;?#27801;中?#21457;展的燃油喷射?#20302;持?#19968;。
  
  高压共轨?#20302;?#22312;国外已得到普遍应用
  
  柴油燃油喷射?#20302;?#20174;机械控制式发展到电子控制?#36739;低?#21518;,电?#20248;?#23556;?#20302;?#21448;经历了三次变革,即位置式燃油喷射?#20302;场?#26102;间式燃油喷射?#20302;?#21644;时间压力式燃油喷射?#20302;?共轨?#20302;?。高压共轨?#20302;?#23454;现了压力建立和喷射过程的分离,从而使控制过程更具有柔性,能更准确地实?#20013;?#27833;量的精确控制,更好地实现多?#38395;?#23556;。
  
  ?#28304;?991年日本电装公司发表ECD-U2高压共轨?#20302;?#35770;文以来,国外燃油?#20302;?#21046;造商纷纷?#24230;?#24040;额资金和人力开发共轨?#20302;场?#21338;世公司于 1995年发表了用于轿车的高压共轨?#20302;常?#37319;用?#26029;?#26609;塞转?#37038;焦?#27833;泵,喷油器电磁阀采用球阀结构。?#22771;?#21338;世公司共轨?#20302;?#22312;?#20998;?#20056;用车和轻型车柴油机上已得到普通应用,如德国戴?#38450;?奔驰公司C系列轿车、意大利AlfaRemeo156轿车、德国大众的奥迪3.3L型V8?#26032;?#22686;压柴油机、美国通用公司与日本五十铃公司合资生产的Duramax6600柴油机及美国康明斯公司的ISBe3.9L和5.9L全电控柴油机等。德尔福与西门子分别在1998年和 2000年推出轿车MultecDCR1400共轨?#20302;常?#37319;用?#26029;?#26609;塞转?#37038;焦?#27833;泵,德尔福公司的喷油器电磁阀设计在喷油器内,使得喷油器体积更小巧;西门?#20248;?#27833;器采用压电执行器,响应时间更短?#27426;?#26085;本电装公司在1991年研究开发出的ECD-U2第一代产品,并于1995年匹配Hino的J08C柴油机、五十铃的6HK1柴油机,经过多年的改进与完善,最新产品已用于轿车的ECD-U2P?#20302;场?br />   
  ?#22771;埃?#20849;轨燃油喷射?#20302;?#24212;用十分普遍,博世公司已生产出2500万套共轨?#20302;常?#24182;在江苏无锡投资建设了技术?#34892;?#21644;工厂,实现了本地化生产。长城汽车与博世公司开发出了高压共轨柴油发动机,此外奥迪、奔驰、华泰等?#25918;?#20063;推出了采用共轨?#20302;?#30340;汽车。我国部分大学、研究所和企业也通过合作或独立自主研发,取得了各具特色的研究成果,并有数十项专利公布。因此,我国在电控直喷式柴油机方面已积累了?#27426;?#30340;经验,但总体来说与国外还存在差距,主要体现在制造工艺和批量生产的质量控制。此外,国内共轨?#20302;?#30456;关配套体系不健全,部分零部件还依靠进口,如单片机芯片、共轨压力传感器等。
  
  国外公司与中国企业竞争已不占绝对优势
  
  相对于汽油机而言,国内在电控柴油机方面与国外差距相?#36234;?#23567;。这得益于两方面原因:一是我国原有柴油机使用车辆大都具有自主?#25918;疲?#20108;是我国柴油机使用车辆的舒适性要求不高,价格低廉,国外公司与中国企业竞争不占优势。
  
  随?#25490;?#25918;标准的提高,柴油机必须采用电控喷射?#20302;场D壳?#22269;内柴油电控?#20302;?#20027;要有共轨、单体泵等,和国外先进技术比,虽?#25442;共?#20855;备对等的实力,但发展势头良好。如无锡油泵油嘴研究所研发的共轨?#20302;?#24050;在无锡公交使用,同时国内?#37038;?#30005;控柴油机研发的企业数量较多,因而国内在电控柴油机市场今后?#27426;?#20250;有所作为。而国外公司提供的产品价格相?#36234;?#39640;,供货价格取决于批量,在?#22771;?#25105;国电控柴油机批量?#20849;?#22823;的前提下,他们很难拿到比较满意的价位。
  
  同时,在售后服务及配件供应方面,国内自主?#25918;葡低?#20063;存在明显的优势,国内自主研发的电控燃油?#20302;?#31454;争力主要体现在以下几方面:首先,价格便宜,经?#38376;?#37327;较小。其?#21361;?#23545;于轻卡产品,在批量不大的情况下匹配共轨技术,可选择高喷射压力的PM型直列泵+电子调速器+冷却EGR方案,这也是我们的优势。还有,对于中重型车辆,在国Ⅲ阶段已开始实施共轨、单体泵等技术?#24223;摺?br />   
  ?#27604;唬?#22269;内在电控柴油机?#20302;?#26041;面还面临很多挑战,如制造工艺不成熟,批量规模较小;燃油品质难?#21592;?#35777;;柴油机后处理技术水平不高等。但这些会随时间推移,不久将逐步得到解决。
上一篇?#22909;?#26377;了!
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